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新中国制造的第一架飞机上天

本文摘要:#人类航空史话#1954年7月11日,江西南昌飞机厂制造的第一架雅克_18飞机首次升空试飞乐成,与之匹配的M_11FP5发念头也于1954年8月由株洲航空发念头厂试制乐成,标志着中国航空工业由修理走向制造,是我国国防建设和航空工业建设上的一件大事,受到党中央毛主席与朱德委员长的高度赞场,并为1954年8月1日于江西南昌洪都飞机制造厂举行新中国制造乐成的第一架飞机雅克_18庆祝大会发去嘉勉信与题词。毛主席在嘉勉信中写道:“祝贺你们试制第一架雅克_18飞机的乐成的胜利。

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#人类航空史话#1954年7月11日,江西南昌飞机厂制造的第一架雅克_18飞机首次升空试飞乐成,与之匹配的M_11FP5发念头也于1954年8月由株洲航空发念头厂试制乐成,标志着中国航空工业由修理走向制造,是我国国防建设和航空工业建设上的一件大事,受到党中央毛主席与朱德委员长的高度赞场,并为1954年8月1日于江西南昌洪都飞机制造厂举行新中国制造乐成的第一架飞机雅克_18庆祝大会发去嘉勉信与题词。毛主席在嘉勉信中写道:“祝贺你们试制第一架雅克_18飞机的乐成的胜利。这在建设我国的飞机制造业与增强国防气力上都是一个良好的开端。希望你们继续努力……进一步地掌握技术与提高质量,保证完成正式生产的任务。

”朱德委员长在题词中写道:“发扬工人阶级的努力性.缔造性,增强国防,守卫祖国。”从世界上第一架飞机的降生到第二次世界大战竣事,基本上所有的飞机都为螺旋桨式飞机(用空气螺旋桨将发念头的功率转化为拉功力的飞机,统称为螺旋桨飞机)。这些螺旋桨根据发念头和螺旋桨相对位置差别,分为拉进式和推进式螺旋桨飞机,主要区分为拉进式螺旋桨装在发念头前面,“拉”着发念头前进,而推进式螺旋桨装在发念头后面,“推”着发念头前进。

根据发念头差别又分为活塞式与涡轮式两种螺旋桨飞机。雅克-18飞机是苏联雅科夫列夫设计局在第二次世界大战后设计生产的一种双座低级教练机,接纳活塞式同时又为拉进式螺旋桨飞机。雅克_18飞机于1945年研制乐成,从1946年起,雅克-18又生长了多种改型机,该系列飞机成为苏联主要的低级教练机和体育运念头。

雅克_18飞机接纳构架式蒙皮机体,用钢管焊接而成的机身构架,座舱纵向串列,座舱盖上是有机透明玻璃,运动舱盖可向后滑动打开。机翼由中翼和外翼二部门组成,中翼是矩形,外翼呈梯形,构架也是使用管材焊接而成。

雅克_18飞机结构简朴,质量轻(飞机设计空机质量816千克,载油量为112千克,总质量1120千克),稳定性好,易于利用,起飞滑跑距离仅需205米,着陆滑跑距离为270米,可在土跑道上起降。起飞功率为160马力,最大平飞速度为每小时248千米,最大爬升率为3.米/秒,时高限4000米,最大航程可达1050千米。机长8.07米,机高3.10米,翼展10.3米,机翼面积17.0米2,起落架为后三点,可以收放,尾轮可以锁定。

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雅克_18飞机为雅克型系列之一,主要制作目的为用来取代早先雅克-5教练机,除了苏联红军空军使用外,中国从1949年起曾向苏联购置了雅克-18教练机276架。雅克-18也曾为波兰.阿富汗、阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、孟加拉、保加利亚、柬埔寨、捷克、东德、埃及、几内亚、匈牙利、伊拉克及北朝鲜等国空军大量生产使用,其中,从1957年开始于阿富汗空礼服役使用的雅克_18甚至到2001年才正式退役。雅克-18至今仍现存约有40台左右,漫衍于差别的空军博物馆中。我国从苏联购置的雅克_18飞机曾称之为“1号机”,由于雅克_18飞机座舱内装备的航行仪表等设备可以作盲目航行与夜航训练,除被空军广泛用于训练航行驾驶员外,还被用于农林牧业以及邮政与航空体育运动等方面。

鉴于中国对空军教练机需求量的日益增大,苏联政府最终决议将“雅克-18”型飞机及其发念头的制造权转让给中国,根据第一个五年计划划定,中国的第一架雅克_18飞机应该在1955年9月底完成。江西南昌飞机厂于1951年被国家决议重新建厂(南昌飞机厂的前身是国民党的第二飞机厂,1947年底职工有500余人,解放前夕,国民党反动派对工厂举行疯狂破坏,造成厂房大部门坍毁,设备无一幸免,被破坏殆尽。),在仅剩几十名工人的基础上,一边建设,一边生产。

根据党和国家制定的航空工业生长目标,南昌飞机厂在掌握飞机制造的历程中,接纳四步走:第一步,1951年接到任务后,开始修理雅克_18飞机,熟练的掌握了部件装配与总装配的技术;第二步,1952年起,开始配制飞机上小部件,以活门.开关等容易磨损零件机械加工,进而制造小钣金件,熟练掌握零组体加工技术;第三步,1953年起于大部件试制,刺造飞机机翼以及起落架等主要部件,并集中到一架飞机举行起落.航行磨练,到1953下半年,已能用模线样板尺度样件事情方法制造飞机部件,在保证飞机外形整体无错的情况下,使部件能相互协调与交换;第四步,1953年底,在飞机修理的历程中,无论是工厂的生产治理履历方面,还是生产技术方面都取得了长足的进步,全机除利用系统外,其他所有零部件都能自主生产,建设了生产治理科室.技术科室和测试机构,为制造中国第一架飞机打下了夯实的基础。1954年2月底,江西南昌飞机厂拿到了苏联雅克_18飞机的全套图纸资料,立刻着手开始制造。4月1日,航空工业局凭据空军建设需要,在相识了飞机厂的实际情况后,要求于当年7月底以前完成制造任务。

在短短的四个月时间,要完成一架飞机的制造,难度可想而知。飞机厂工人充实发挥了努力性与缔造性,夜以继日的举行了大量的试验事情。

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在试制事情中,静力试验是最难题的。其时海内没有懂这门技术的人和可供参考借鉴的履历,工厂决议由从英国留学归国的设计科主任工程师张阿舟主持初教-5飞机的静力试验,并从设计、磨练、工艺等部门挑选人员组成了现场试验队伍,举行了多次模拟。在静力试验.质量测定和重心都到达要求后,同年7月3日,试飞员段祥禄和刁家平驾驶雅克_18飞机秘密举行首次升空试飞,7月11日,飞完全部试飞科目。

试飞效果讲明,飞机的性能完全切合设计技术指标。从南昌飞机厂从苏联拿到雅克_18全部图纸资料,从制造到试飞乐成,只用了133天,连同修理过渡时期,不到3年时间,比国家第一五年计划提前一年零两个月,不得不说是一件了不起的事情,这在世界飞机制造史上也是一种奇迹。1954年10月18日,在中国国防委员会第一次集会上,毛泽东主席再次谈到中国自制乐成飞机,依然兴奋不已地讲道:“中国是个大国,要有强大的陆、海、空军。

全国人民都希望我们有空军,开始的时候我们只有一支小小的,就像在天安门阅兵时看到的那样。1954年,我们国家自己生产了一架飞机,自从盘古开天地,三皇五帝到如今,这是一件震天动地的大事,虽然还只是一架教练机。

”第一架中国制造的雅克_18飞机,起初被命名为“红专”_501,厥后被正式命名为初教_5飞机。1954年7月21日,经由国家试飞委员会判定,江西南昌飞机厂制造的雅克_18飞机各项性能到达技术条件划定,8月26日,国防部长彭德怀元帅批准成批生产。从1954年8月26日成批生产到1958年10月衔命停产,南昌飞机厂共生产了379架雅克_18(初教_5)飞机。

1978年,随着最后13架雅克_18教练机(初教_5)的停飞,新中国自行制造的第一代飞机正式退出了现役。


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